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销量被零跑反超，哪吒困于「以价换量」
在日益激烈的市场竞争环境下，留给哪吒汽车的窗口期并不久，如何提振销量以及提升品牌定位，将是哪吒汽车接下来的重要课题。 -
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零跑入豪门，新能源车企「卷」向海外
未来，我国汽车产业链企业在海外直接投资模式会进入一个快速发展的阶段，但整个供应链体系仍需要本地化。 -
新能源车企开始逆向出海
自此，一场逆向合资风潮正式开始，零跑在国际上的竞争优势日益凸显。背后，是整个中国新能源汽车产业的进步。毫无疑问，中国新能源车企，正走在改变世界汽车产业的格局的路上。 -
零跑借力Stellantis出海
汽车制造是一个规模游戏，独立出海存在很大的风险，而双方的合作可以在海外快速放大零跑的市场规模，这是比其他对手更有优势的合作模式。 -
雪铁龙母公司115亿入股中国新势力
Stellantis最眼馋的，当然是零跑自研的智能、电动全栈技术，而零跑，也借着搭上Stellantis这趟快车，瞬间打开海外市场。 -
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零跑朱江明：全球15家车企将熬进决赛，中国企业约占一半
新能源汽车产业2027年将进入决赛圈，未来会有10～15家新能源车企生存下来，中国企业占一半。 -
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零跑的“里程焦虑”：造血困难，该靠谁救命？
在资本寒冬到来之际，零跑如果在当下火热的市场中没有自己形成造血能力，恐怕下一阶段零跑的新能源征途就更少不了“里程焦虑”。 -
零跑反向上车增程：“老头乐”有量但没利润，钱都让宁德们赚走了
为了赢，为了造血，为了活着，面子不算什么。这就是造车新势力零跑，刚刚展现出的新态度。 -
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「烧钱」不息、巨额亏损，零跑和威马靠上市改命？
造车新势力的销量排名此起彼伏，但此前销量高，并不意味着未来的销量也会高，无论是零跑汽车还是威马汽车，赴港上市已经不容有失。 -
车企上市只是时间问题，零跑只是抢先一步而已
毫无疑问，此次上市对于零跑来说，是完成了一个阶段性的目标，但放眼长期来说，要想实现“三年超越特斯拉”的豪言壮语，零跑汽车仍需迈过多道坎。 -
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销冠零跑 ,「老大」难当
如今在零跑身上，销量虽涨，但仍贴着“中低端产品”的标签，也面对着低毛利的低端车型难以向中高端市场转型并实现规模效应的困境。 -
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