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威马穷途末路，谁来救救车主
无论从哪个角度来讲，新能源时代里的“绝版车”只会越来越多。普通消费者能够做的，也许只有收起剑走偏锋买小众车的想法，安安分分地选择更主流、认可度更高、可靠度更强的大品牌。 -
别拿威马的「死」，绑架所有新势力
说回来，有自建工厂、有造车资质的威马汽车，当初在销量温温不火的时候，就不如早点转向增程式电动车。死马当活马医，没准现在还是一匹黑马。 -
新能源车企假如「黄了」，车主咋办？
对消费者而言，这次断网事件可能会引发对新能源车的重新理解，但不会打消购买的信心，部分消费者应该会把目光投向头部车企，资金实力雄厚的车企；当然对其他新能源车车企来说，在资金链上、运营效率上、成本投入产出... -
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投资界24h | 华平投资募集173亿美元，创下其募资纪录；威马汽车回应申请破产重整；上海，冲出一个独角兽
华平投资宣布新的全球旗舰基金“华平全球成长十四号基金”（WPGG 14）成功完成募集，WPGG 14的募集规模创造了华平投资57年历史上的最高纪录，超过了前一支全球旗舰基金“华平全球成长基金”，该基金... -
威马汽车，终于「开心」了
短短三天，峰回路转，威马汽车再次等来了白衣骑士，拿到了“救命钱”。但曾经融资能力最强的新势力，却一步步走向了市场的边缘。 -
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20亿美元收购终止，这家新能源汽车上市折戟
从2016年第一笔融资开始，威马保持着一年至少一轮融资的速度，至今共计进行12轮融资，总额超过350亿。 -
他曾创中国汽车超大单笔融资，如今卖身求存
正像沈晖所说的，新能源汽车的竞争就像一场长跑比赛，“在这个行业我们也是刚开始，100米都没跑完，暂时落后而已。胜负未定，只要还有一口气，还是可以继续应战的。” -
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威马汽车「柳暗花明」，拟借壳Apollo出行或于二季度上市
在造车新势力中，威马汽车显然已经掉队，借壳上市计划最终能否成行，还存在一定不确定性。 -
威马汽车节衣缩食熬苦冬
在造车新势力中，尚未上市的哪吒汽车后来居上。今年前三季度，以10.9万辆销售成绩，超越小鹏，位居榜首。而威马汽车几乎停滞不前，同期销量仅有2.9万辆。 -
年亏82亿创始人薪酬12.6亿，车企掌门人真那么赚钱？
车企掌门人的薪酬、身价和财富数字，一向是汽车圈津津乐道的话题。但事实究竟如何？ -
赴港上市，能成为威马汽车的「续命稻草」吗？
放眼如今的新能源汽车市场，不会再有一招鲜吃遍天的机会。那么，这次赴港IPO，能解威马“燃眉之急”吗？ -
威马困局：每卖一辆10万的车，要亏掉近15万
在资本市场上姗姗来迟的威马汽车，曾先后在科创板和美股“试探”，起了个大早却赶了晚集。此时威马汽车才预备正式登陆港股，和已经美股上市，之后转移阵地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。 -
投资界24h|字节投了前阿里女员工；证监会：“禁止VIE企业境外上市”消息不实；威马汽车获1.52亿美元D2融资
字节投了前阿里女员工；证监会：“禁止VIE企业境外上市”消息不实；威马汽车获1.52亿美元D2融资 -
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威马汽车IPO：4年烧百亿，重回第一梯队还有可能吗？
威马汽车如果成为科创板造车新势力第一股，或许能一定程度上提升自身品牌的影响力，获得更多资金和更大关注。但同样在上市后，其销售量和市场定位等相关问题，也会被投资者拿着放大镜品头论足。
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