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新款G9大降价，能帮小鹏收复失地吗？
在渠道上，小鹏在9月公布了一项“木星计划”，核心内容是让经销商模式逐渐替换直营模式，以此助力更大规模的销量。 -
威马汽车，终于「开心」了
短短三天，峰回路转，威马汽车再次等来了白衣骑士，拿到了“救命钱”。但曾经融资能力最强的新势力，却一步步走向了市场的边缘。 -
降价减配的G9，能让小鹏翻身？
不容忽视的是，“木星计划”是小鹏汽车在当前市场环境下的一次重要战略调整，也是为了实现长期发展而做出的必要变革。面对市场环境的变化和竞争对手的步步紧逼，小鹏汽车已经走到了必须要破釜沉舟的地步。 -
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中国人还需要特斯拉杀手吗？
正如《埃隆·马斯克传》中就写到的一样：有时候，伟大的创新者就是与风险共舞的孩子，他们拒绝被规训。他们可能草率鲁莽，处事尴尬，有时甚至引发危机，但或许他们也很疯狂——疯狂到认为自己真的可以改变世界。 -
造车新势力扎堆求上市
9月19日，蔚来发布公告称，拟发行10亿美元的可转债，最多可额外增加1.5亿美元，这已经是蔚来三个月内第二次增发股份。而在五年时间内，蔚来的总股本已经接近翻倍。 -
2000万辆电车的充电生意，没人想被聚合平台赚差价
矛盾正在于此，特来电等头部玩家早已占据地理位置上的优势，小运营商充电桩大多偏僻，这不能满足用户够快、够近的需求。 -
打完牌的蔚来，脱险了吗？
在出完了所有牌之后，蔚来还需要持续做好产品的营销、用户的运营以及产品体验的迭代。只有这样，蔚来才能持续获得稳定销量，继续引领中国电动汽车的高端市场。 -
车企价格战杀疯了！特斯拉最高降15万，新能源车追着燃油车降价
张翔告诉时代周报记者，未来行业必须要优胜劣汰，到2025年，中国可能有30家到40家汽车品牌活下来，到2030年，中国可能有10家到20家汽车品牌活下来，其他规模较小的车企可能会陆续出局。 -
花光数百亿，威马汽车「卖身」求生机
不为人知的是，在广为流传的”造车新势力“——蔚来、小鹏、理想之前，还有着名为“造车四小龙”的前浪。除去蔚来、小鹏身份不变，另外两位分别是威马和拜腾。 -
在华销量陷入低谷，现代汽车谋变
在崔东树看来，北汽集团在电动化、智能化方面拥有一定积累，有利于现代汽车融入中国的新能源汽车产业链。“整体来看，合作对现代汽车在华业务有积极意义。” -
新能源车巨头混战APP
不到一周时间，比亚迪已经推出3款细分的独立汽车APP，再加上更早前的比亚迪卡车APP，一个整车厂为何需要做这么多的APP？ -
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被抗议的Robotaxi
一个月前，旧金山对Waymo和Cruise自动驾驶车辆放开运营，但此后Cruise多次事故导致交通堵塞，并引发民众抗议，Robotaxi如何放开，放开之后与消防、救护车辆如何协调不抢占路权引发持续争议... -
价格战之下，动力电池厂的利润怎么还涨了？
以此来看，动力电池开启价格战后，产业链利润的转移，虽然能在一定时期内维持到动力电池厂商的高利润。但对于头部企业来说，想要真正摆脱价格战的泥潭，技术始终才是硬道理。 -
从被抛弃到车企主动拥抱，汽车经销商重回牌桌？
从这个角度上说，电车并不会革了经销商的命，但可以确定的是，属于经销商最好的日子已经过去了。 -
估值470亿，超级独角兽卖身
从最终结局看，威马汽车卖身也并非“下下策”，搭上开心汽车的资本通道后，解决资金链问题后，也许还有卷土重来的可能。 -
上半年汽车经销商持续亏损？卖车为啥不再是好生意了？
正所谓“这个世界唯一不变的只有变化本身”，对于各家汽车经销商来说，只有实现自我革命式的变革，才有可能在这个大争的市场之中找到自己的位置。
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