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2022年「双积分」账单：比亚迪包揽冠亚军，奇瑞、长城落后，合资好转
结合2022年各家车企的销量情况不难发现，车企的双积分成绩与其新能源汽车销量占比之间呈现较大的正相关性。 -
比亚迪云辇（nian）来了，国产汽车卷操控才是正道？
新能源时代，国产车的智能化、整车品质走在了行业的前列，如果能“啃下”底盘操控，相信最后坚守“驾乘体验”的消费者，也会被国产品牌给征服。 -
超充，新能源汽车的下一个突破口？
当前国内新能源汽车增速放缓，在国家补贴彻底退出后的2023年一季度，新能源汽车的销量增速从2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽车市场面临着扩大普及面的压力。而超充能否成为新能源汽车的下一个... -
1万家合作门店，逃离途虎养车
燃油车时代，销售、服务分离，汽车服务市场主要由4S店和零散的街边修车店两大体系组成。但是，这两端都存在自身难以解决的痛点，才让处于中间地带的途虎养车借助互联网模式悄然崛起。 -
比亚迪发布云辇系统，重新定义车身控制
云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，这也标志着比亚迪成为首 个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。 -
余承东不会成为李一男
余承东不必再纠结于华为5年不造车的最新禁令，也不用想尽办法在本就不多的合作车企名单中争取订单。华为也不用再顾虑造车业务需要的大额投资会拖累成熟业务的稳定。 -
小鹏车主的维权群内讧了
根据媒体报道，除了人事、架构调整之外，小鹏也在努力尝试拉近和车主的关系。在用户运营端，小鹏对APP社区进行了大改版，开放了负面评论，高层也会参与用户交流会，当面听取用户意见。 -
跌破千亿市值的吉利汽车，喜忧参半
梦想是要有的，但路总要一步步走下去。今年是李书福的耳顺之年，似乎更知天命。有时候，只有当好配角，才有机会重回主角。 -
豪赚83亿，长城汽车还在渴望一场新能源「狂飙」
产品、产业、技术多层面紧密相连，由此我们可以看到，“森林生态”里存在着良性循环的“迭代链条”，最终使得彼此之间可以相互促进，共同发展，这也是森林生态的本质所在。 -
他曾创中国汽车超大单笔融资，如今卖身求存
正像沈晖所说的，新能源汽车的竞争就像一场长跑比赛，“在这个行业我们也是刚开始，100米都没跑完，暂时落后而已。胜负未定，只要还有一口气，还是可以继续应战的。” -
魔幻车市2023：降价与保价齐飞，价格大战何时休
当前汽车市场上的车企大体分为了“降价派”和“保价派”两个阵营。有意思的是，虽然两个阵营在表面上看是对立的，但从本质上看，却同样是为了促进汽车消费。再往深层看，限时“保价”也并未承诺不降价，相反是针对降... -
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造车三兄弟，小鹏先掉队
小鹏的方向没错，但相比未来，自动驾驶技术的研发以及“上车”，需要源源不断的成本投入，这对于已经明显“掉队”的小鹏来说，反而成为了拖累。 -
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充满套路的「降价」，让3月车市哑火了
目前，新能源汽车的渗透率已进一步超过35%，对燃油车的替换效应更为显著，一旦超过50%，新能源汽车将成为市场主流。 -
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壹为汽车完成数千万元天使轮融资，倍特基金独家投资
成都壹为新能源汽车有限公司成立于2018年9月，是一家专注于专用车电动化底盘设计、电气系统集成及整车控制、智能网联信息技术的企业。 -
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小鹏汽车，再次需要何小鹏「豪赌」
这是小鹏汽车的当下，也将会是其他新能源汽车品牌的未来——随着行业竞争激化，品牌内部的组织架构调整必不可少，人事的变动要去适应市场的变化。
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